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北理工解决冬奥会新能源汽车“怕冷”难题

8月31日，“面向冬奥环境的新能源汽车与低温电池技术成果发布会”在京召开。据悉，北京理工大学与诸多整车企业开展深入合作，在低温环境下整车系统集成技术方面开展产学研攻关，研发出超低温区域带自加不但要从塑料造粒机工艺上进行根本改造热技术的锂电子动力电池系统。

“绿色冬奥”是2022年北京冬奥会的总体目随时为您提供良好的服务标，但面对严寒环境，在冬奥会中使用新能源汽车，确实还需克服诸多挑战。

据北京科委相关负责人介绍，冬奥会期间，如大规模使用新能源汽车，车辆将面临-20℃至-30℃的低温工作环境，作为举办地之一的张家口地区，冬季平均温度处于-10℃左右，而崇礼室外赛区在极寒时温度将降至-23℃。

面对低温条件，电动车辆动力电池的充、放电特性将变差，容量和寿命也会衰减，进而导致车辆续驶里程及整车动力性能显著下降，充电时间明显延长。

另外，北京冬奥会河北赛区地形主要为山区，进入冬季，道路坡度与冰雪路面等将导致车辆行驶工况十分复杂。

据国家新能源汽车监测与管理中心主任、北京理工大学机械与车辆学院教授孙逢春介绍，面对复杂路况，现有以电动为主的新能源车辆智能化程度普遍较低，尚无法满足冰雪覆盖的低附着路面等复杂路况对车辆智能化的要求，也对新能源汽车智能自主决策能力提出了较大挑战。

针对上述现实问题，北理工团队研发出低温电池系统。该系统能在-30℃时基于自加热的方式在几十秒内使电池温度上升到0℃以上，通过物理方法激活动力电池的正常应用，且适用于各种电池体系，彻底解决了电动汽车真空开关在冬季续驶里程急剧下降、无法启动、衰减、安全隐患等诸多难题，为新能源汽车在冬奥期间的应用奠定了坚实基础。

了解到，北京理工大学与福田汽车、北汽新能源、宇通客车等整车企业开展深入合作，在低是能够抑制或延滞燃烧使其本身不容易燃烧的材料温环境下整车系统集成技术方面开展金属粉末技术攻关，取得大量成果，为冬奥期间的应用奠定了坚实的基础。

据悉，近年来我国新能源传声器汽车产业发展取得积极进展，去年我国新能源汽车产销量均超过50万辆，连续两年居世界第一，累计推广量占全球市场保有量的50%以上。2022年建工钻冬奥会举办期间，其所在区域将实现新能源汽车的全覆盖。